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飛行知識(shí)與操縱飛機(jī)方法分析
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。那么，下文是由yjbys小編為大家整理的飛行知識(shí)與操縱飛機(jī)方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、 飛機(jī)的主要組成部分及其功用
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
(一) 機(jī)翼
機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行;也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾出現(xiàn)過(guò)雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過(guò)多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。
(二) 機(jī)身
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
(三) 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
(四) 起落裝置
起落裝置是用來(lái)支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
(五) 動(dòng)力裝置
動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī);三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī);四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
二、 操縱飛機(jī)的基本方法
飛行員操縱駕駛盤(或駕駛桿)、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
例如后拉駕駛盤，升降舵上偏，機(jī)頭上仰;前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn);反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前蹬左腳蹬板(即蹬左舵)，方向舵左偏，機(jī)頭向偏轉(zhuǎn);反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。
三、 機(jī)翼的形狀
機(jī)翼的形狀主要是指機(jī)翼的平面形狀、切面形狀、扭轉(zhuǎn)角和左右半翼的傾斜度。而機(jī)翼的空氣動(dòng)力性能，主要取決于機(jī)翼的切面形狀和平面形狀。因此，下面分別介紹機(jī)翼的切面形和平面形。
(一)機(jī)翼的切面形(簡(jiǎn)稱翼型)
(二)機(jī)翼的平面形
仰視在藍(lán)天飛行的飛機(jī)時(shí)，所看到的體現(xiàn)飛機(jī)特征的機(jī)翼樣子就叫機(jī)翼的平面形狀。機(jī)翼的平面形狀是決定飛機(jī)性能的重要因素。
早期的飛機(jī)，機(jī)翼平面形大都做成矩形。矩形機(jī)翼制造簡(jiǎn)單，但阻力較大，因此一般用于舊式飛機(jī)和現(xiàn)代的小型飛機(jī)。為了適應(yīng)提高飛行速度的需要，解決阻力與飛行速度之間的矛盾，后來(lái)又制造出了梯形翼和橢圓翼。橢圓翼的阻力(誘導(dǎo)阻力)最小，但因制造復(fù)雜，未被廣泛采用。梯形翼的阻力也較小，制造也簡(jiǎn)單，因而是目前活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)用的最多的一種機(jī)翼。隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛行速度在接近或超過(guò)音速時(shí)，要產(chǎn)生新的阻力(波阻)，為減小波阻，提高飛行速度，適應(yīng)高速飛行，相繼出現(xiàn)了后掠翼、三角翼、S形前緣翼、 雙三角翼，變后掠翼等機(jī)翼，并獲得廣泛應(yīng)用。
目前，高亞音速客機(jī)之所以廣泛采用后掠翼，就是為了提高機(jī)翼的臨界M數(shù)，避免在重要飛行狀態(tài)下產(chǎn)生更大的波阻，從而提高飛機(jī)的性能。
各種不同平面形狀的機(jī)翼，其升、阻力之所以有差異，與機(jī)翼平面形狀的各種參數(shù)有關(guān)。機(jī)翼平面形狀的參數(shù)有：展弦比、尖削比、后掠角。
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