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      2. 二手車評(píng)估重置成本基本方法

        時(shí)間:2024-08-29 11:23:42 王娟 二手車估價(jià)師 我要投稿
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        二手車評(píng)估重置成本基本方法

          重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。下面是小編為大家分享二手車評(píng)估重置成本基本方法,歡迎大家閱讀瀏覽。

          重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡稱重置全價(jià)),減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。

          (一)基本計(jì)算公式:

          (1)被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

          (2)被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率

          重置成本是購買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。

          重置成本有兩種形式:復(fù)原重置成本和更新重置成本。

          復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料,制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等,以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。

          更新重置成本指利用新型材料,新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等,以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。

          在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí),應(yīng)選用更新重置成本。

          如果不存在更新重置成本,則再考慮用復(fù)原重置成本。

          影響車輛價(jià)值量變化的因素:

          (1)機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值

          實(shí)體性貶值也叫有形損耗,是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中,由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗,即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

          (2)機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值

          功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值,即無形損耗。

          (3)機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

          經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

          外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境,包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

          外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的,而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大,所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。

          (二)重置成本法的估價(jià)計(jì)算

          1、估價(jià)模型

          模型1:

          被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

          模型2:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率

          模型3:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)

          模型1中,除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外,還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值,而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握,否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。

          因此,模型1讓估價(jià)人員很難操作。

          模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣,從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。

          模型3較模型1而言,較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素,可操作性強(qiáng)。

          2、重置成本的估算方法

          (1)重置成本的構(gòu)成

          更新重置成本=直接成本+間接成本

          直接成本是指購置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。

          它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格,加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi),如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

          間接成本是指購置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購置成本中的那部分成本。

          如購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。

          在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中,間接成本可忽略不計(jì)。

          (2)重置成本的估算

          直接詢價(jià)

          A.直接詢價(jià)法:查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上,被評(píng)估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。

          B.帳面成本調(diào)整法:對(duì)于那些無法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型,如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛,也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。

          重置成本=帳面原始成本×(車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)/車輛購買日的物價(jià)指數(shù))

          重置成本=帳面原始成本×(1+車輛購買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù))

          3、成新率的估算方法

          成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。

          舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。

          它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。

          成新率和有形損耗率的關(guān)系是:

          成新率=1-有形損耗率

          成新率的估算方法

          (1)使用年限法

          (2)綜合分析法

          (3)行駛里程法

          (4)部件鑒定法

          (5)整車觀測(cè)法

          (6)綜合成新率法

          1)使用年限法

          成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×100%

          車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間(進(jìn)口車輛登記日為其出廠日)。

          車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。

          已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中,運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí),應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況,而不是簡單的日歷天數(shù)。例如,對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛,其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍,因此該車輛的已使用年限,應(yīng)是車輛從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。

          2)綜合分析法

          綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ),綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響,以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。

          成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%

          綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù),用加權(quán)平均的方法確定。

          使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有:

          車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;

          車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況;

          車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;

          車輛的大修、重大事故經(jīng)歷;

          車輛外觀質(zhì)量等。

          綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素,并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率,評(píng)估值準(zhǔn)確度較高,因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。

          3)行駛里程法

          車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。(老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似,在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí),一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況,判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理損耗是否相符,防止由于人為變更里程表所造成的誤差。

          由于里程表容易被人為變更,因此,在實(shí)際應(yīng)用中,較少采用此方法。

          4)部件鑒定法

          部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是對(duì)二手車評(píng)估時(shí),按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分,最后確定成新率的一種方法。

          基本步驟為:

          ①將車輛分成若干個(gè)主要部分,根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重,按一定百分比確定權(quán)重。

          ②以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn),若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同,則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失,則該部分的成新率為0。

          ③根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率,分別與各部分的權(quán)重相乘,即得某部分的權(quán)分成新率。

          ④將各部分的權(quán)分成新率相加,即得到被評(píng)估車輛的成新率。

          在實(shí)際評(píng)估時(shí),應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重,調(diào)整各部分的權(quán)重。

          部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力,車輛各組成部分權(quán)重難以掌握,但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際,可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗,也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。

          5)整車觀測(cè)法

          整車觀測(cè)法主要是通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè),對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí),以確定成新率的一種方法。

          運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括:

          ①車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài);

          ②車輛的使用時(shí)間及行駛里程;

          ③車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況;

          ④車輛的外觀和完整性等。

          運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率,要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確,一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算,或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。

          五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合:

          使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估;

          綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估;

          部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估;

          整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算,或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。

          6)綜合成新率法

          前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言,是不完全也是不完整的。

          為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài),我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí),可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度,即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重,計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣,就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。

          其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下:

          綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

          其中:

          N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?

          N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率;

          N1=η1×50%+η2×50%

          η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率

          η1=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100%

          η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率

          η2=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程)÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100%

          N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。

          可見,綜合成新率的確定,必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí),把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》,由評(píng)估人員查勘后填寫。

          有了《車輛成新率評(píng)定表》,就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例:使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定:

          N=N1×40%+N2×60%

          =91%×40%+83%×60%

          =36.4%+49.8%

          =86.2%

          4、折扣率的估算

          上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素,如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗,部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況,但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。

          因此如果采用公式:評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值,顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足,我們以一個(gè)折扣率來衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。

          折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素,由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。

          二手車評(píng)估注意事項(xiàng)

          1、車燈及擋風(fēng)玻璃

          可以觀察每一個(gè)車燈,看看是否破損或變色,若有變色,表示該車燈可能壞過后再重新?lián)Q過,而所換的零件是次品,所以容易變色。其次,看擋風(fēng)玻璃四面的膠封,如果是新的,表示這部車的擋風(fēng)玻璃曾經(jīng)破過。

          2、行李箱部分

          注意行李箱內(nèi)有無異味或發(fā)霉;行李箱蓋的密合度是否完好,若一邊大一邊小,則該車車尾可能被撞過,因車尾被撞后,怎么修復(fù)也難以復(fù)原。

          3、底盤

          看發(fā)動(dòng)機(jī)部分是否漏油(機(jī)油、變速箱油)。

          4、排氣管

          在冷車時(shí),用手套摸排氣管的內(nèi)壁。若手套上的灰漬是黑灰色的,則發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全,需調(diào)整,但問題不嚴(yán)重;若呈黑色且有粘稠液體,表示可能漏機(jī)油,發(fā)動(dòng)機(jī)可能部分損壞。

          5、輪胎

          舊車而新胎,大抵是不正常的;若是舊胎,查看左右輪磨損是否均勻。如果不均勻,則表明輪子定位、懸架可能有問題。若近乎磨平,則說明前車主常急剎車。

          6、減振器

          檢查輪胎是否有裂縫或是不均勻的磨損。因?yàn)檫@可能是減振器出毛病。在四個(gè)車輪位置的上部按壓數(shù)下,如果車子在彈跳超過一次后才停下來,就表示減振器可能有毛病,車況自然較差。將車輛水平度將車置于平地,站在其后方看,若非水平,則:輪胎磨損、減振器彈簧壞或懸架有問題,比較危險(xiǎn)。

          評(píng)估流程

          對(duì)于車輛的評(píng)估,尤其是二手車的評(píng)估。今天我們以現(xiàn)行市價(jià)法為例具體講解一下二手車評(píng)估的方法步驟。

          首先,考察鑒定被評(píng)估車輛。

          收集被評(píng)估車輛的資料,包括車輛的類型、名稱、型號(hào)、注冊(cè)登記日期、已使用年限、累計(jì)行駛里程、出現(xiàn)交通事故和事故的大小及車輛受傷的部位、車身顏色等。了解車輛的用途、使用情況。并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定,已獲得被評(píng)估策劃了的主要參數(shù),為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。

          然后,選擇參照物。

          按照可比性原則選取參照物。車輛的可比性因素主要包括類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、配置、新舊程度、車身顏色、成交時(shí)間、成交數(shù)量、付款方式等。為減小由于參照物車輛選擇的不同而對(duì)評(píng)估值帶來的影響,在車輛評(píng)估中,參照物的選擇一般應(yīng)該在兩個(gè)或兩個(gè)以上。

          最后,對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整。

          對(duì)被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素,盡可能的予以量化、調(diào)整。具體包括:

          (1)銷售時(shí)間差異的量化。在選擇參照物時(shí),應(yīng)盡可能選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例,以免去銷售時(shí)間差異的量化步驟。

          (2)車輛性能差異的量化。車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛運(yùn)營成本的差異。通過測(cè)試超額運(yùn)營成本的方法將性能方面的差異量化。

          (3)新舊程度差異的量化。被評(píng)估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致,參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估策劃了與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。

          (4)銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。

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            二手車評(píng)估重置成本基本方法

              重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。下面是小編為大家分享二手車評(píng)估重置成本基本方法,歡迎大家閱讀瀏覽。

              重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡稱重置全價(jià)),減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。

              (一)基本計(jì)算公式:

              (1)被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

              (2)被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率

              重置成本是購買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。

              重置成本有兩種形式:復(fù)原重置成本和更新重置成本。

              復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料,制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等,以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。

              更新重置成本指利用新型材料,新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等,以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。

              在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí),應(yīng)選用更新重置成本。

              如果不存在更新重置成本,則再考慮用復(fù)原重置成本。

              影響車輛價(jià)值量變化的因素:

              (1)機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值

              實(shí)體性貶值也叫有形損耗,是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中,由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗,即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

              (2)機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值

              功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值,即無形損耗。

              (3)機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

              經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

              外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境,包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

              外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的,而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大,所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。

              (二)重置成本法的估價(jià)計(jì)算

              1、估價(jià)模型

              模型1:

              被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

              模型2:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率

              模型3:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)

              模型1中,除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外,還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值,而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握,否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。

              因此,模型1讓估價(jià)人員很難操作。

              模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣,從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。

              模型3較模型1而言,較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素,可操作性強(qiáng)。

              2、重置成本的估算方法

              (1)重置成本的構(gòu)成

              更新重置成本=直接成本+間接成本

              直接成本是指購置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。

              它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格,加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi),如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

              間接成本是指購置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購置成本中的那部分成本。

              如購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。

              在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中,間接成本可忽略不計(jì)。

              (2)重置成本的估算

              直接詢價(jià)

              A.直接詢價(jià)法:查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上,被評(píng)估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。

              B.帳面成本調(diào)整法:對(duì)于那些無法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型,如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛,也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。

              重置成本=帳面原始成本×(車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)/車輛購買日的物價(jià)指數(shù))

              重置成本=帳面原始成本×(1+車輛購買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù))

              3、成新率的估算方法

              成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。

              舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。

              它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。

              成新率和有形損耗率的關(guān)系是:

              成新率=1-有形損耗率

              成新率的估算方法

              (1)使用年限法

              (2)綜合分析法

              (3)行駛里程法

              (4)部件鑒定法

              (5)整車觀測(cè)法

              (6)綜合成新率法

              1)使用年限法

              成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×100%

              車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間(進(jìn)口車輛登記日為其出廠日)。

              車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。

              已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中,運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí),應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況,而不是簡單的日歷天數(shù)。例如,對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛,其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍,因此該車輛的已使用年限,應(yīng)是車輛從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。

              2)綜合分析法

              綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ),綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響,以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。

              成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%

              綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù),用加權(quán)平均的方法確定。

              使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有:

              車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;

              車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況;

              車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;

              車輛的大修、重大事故經(jīng)歷;

              車輛外觀質(zhì)量等。

              綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素,并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率,評(píng)估值準(zhǔn)確度較高,因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。

              3)行駛里程法

              車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。(老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似,在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí),一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況,判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理損耗是否相符,防止由于人為變更里程表所造成的誤差。

              由于里程表容易被人為變更,因此,在實(shí)際應(yīng)用中,較少采用此方法。

              4)部件鑒定法

              部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是對(duì)二手車評(píng)估時(shí),按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分,最后確定成新率的一種方法。

              基本步驟為:

              ①將車輛分成若干個(gè)主要部分,根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重,按一定百分比確定權(quán)重。

              ②以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn),若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同,則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失,則該部分的成新率為0。

              ③根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率,分別與各部分的權(quán)重相乘,即得某部分的權(quán)分成新率。

              ④將各部分的權(quán)分成新率相加,即得到被評(píng)估車輛的成新率。

              在實(shí)際評(píng)估時(shí),應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重,調(diào)整各部分的權(quán)重。

              部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力,車輛各組成部分權(quán)重難以掌握,但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際,可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗,也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。

              5)整車觀測(cè)法

              整車觀測(cè)法主要是通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè),對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí),以確定成新率的一種方法。

              運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括:

              ①車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài);

              ②車輛的使用時(shí)間及行駛里程;

              ③車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況;

              ④車輛的外觀和完整性等。

              運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率,要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確,一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算,或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。

              五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合:

              使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估;

              綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估;

              部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估;

              整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算,或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。

              6)綜合成新率法

              前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言,是不完全也是不完整的。

              為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài),我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí),可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度,即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重,計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣,就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。

              其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下:

              綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

              其中:

              N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?

              N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率;

              N1=η1×50%+η2×50%

              η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率

              η1=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100%

              η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率

              η2=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程)÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100%

              N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。

              可見,綜合成新率的確定,必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí),把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》,由評(píng)估人員查勘后填寫。

              有了《車輛成新率評(píng)定表》,就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例:使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定:

              N=N1×40%+N2×60%

              =91%×40%+83%×60%

              =36.4%+49.8%

              =86.2%

              4、折扣率的估算

              上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素,如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗,部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況,但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。

              因此如果采用公式:評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值,顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足,我們以一個(gè)折扣率來衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。

              折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素,由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。

              二手車評(píng)估注意事項(xiàng)

              1、車燈及擋風(fēng)玻璃

              可以觀察每一個(gè)車燈,看看是否破損或變色,若有變色,表示該車燈可能壞過后再重新?lián)Q過,而所換的零件是次品,所以容易變色。其次,看擋風(fēng)玻璃四面的膠封,如果是新的,表示這部車的擋風(fēng)玻璃曾經(jīng)破過。

              2、行李箱部分

              注意行李箱內(nèi)有無異味或發(fā)霉;行李箱蓋的密合度是否完好,若一邊大一邊小,則該車車尾可能被撞過,因車尾被撞后,怎么修復(fù)也難以復(fù)原。

              3、底盤

              看發(fā)動(dòng)機(jī)部分是否漏油(機(jī)油、變速箱油)。

              4、排氣管

              在冷車時(shí),用手套摸排氣管的內(nèi)壁。若手套上的灰漬是黑灰色的,則發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全,需調(diào)整,但問題不嚴(yán)重;若呈黑色且有粘稠液體,表示可能漏機(jī)油,發(fā)動(dòng)機(jī)可能部分損壞。

              5、輪胎

              舊車而新胎,大抵是不正常的;若是舊胎,查看左右輪磨損是否均勻。如果不均勻,則表明輪子定位、懸架可能有問題。若近乎磨平,則說明前車主常急剎車。

              6、減振器

              檢查輪胎是否有裂縫或是不均勻的磨損。因?yàn)檫@可能是減振器出毛病。在四個(gè)車輪位置的上部按壓數(shù)下,如果車子在彈跳超過一次后才停下來,就表示減振器可能有毛病,車況自然較差。將車輛水平度將車置于平地,站在其后方看,若非水平,則:輪胎磨損、減振器彈簧壞或懸架有問題,比較危險(xiǎn)。

              評(píng)估流程

              對(duì)于車輛的評(píng)估,尤其是二手車的評(píng)估。今天我們以現(xiàn)行市價(jià)法為例具體講解一下二手車評(píng)估的方法步驟。

              首先,考察鑒定被評(píng)估車輛。

              收集被評(píng)估車輛的資料,包括車輛的類型、名稱、型號(hào)、注冊(cè)登記日期、已使用年限、累計(jì)行駛里程、出現(xiàn)交通事故和事故的大小及車輛受傷的部位、車身顏色等。了解車輛的用途、使用情況。并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定,已獲得被評(píng)估策劃了的主要參數(shù),為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。

              然后,選擇參照物。

              按照可比性原則選取參照物。車輛的可比性因素主要包括類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、配置、新舊程度、車身顏色、成交時(shí)間、成交數(shù)量、付款方式等。為減小由于參照物車輛選擇的不同而對(duì)評(píng)估值帶來的影響,在車輛評(píng)估中,參照物的選擇一般應(yīng)該在兩個(gè)或兩個(gè)以上。

              最后,對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整。

              對(duì)被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素,盡可能的予以量化、調(diào)整。具體包括:

              (1)銷售時(shí)間差異的量化。在選擇參照物時(shí),應(yīng)盡可能選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例,以免去銷售時(shí)間差異的量化步驟。

              (2)車輛性能差異的量化。車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛運(yùn)營成本的差異。通過測(cè)試超額運(yùn)營成本的方法將性能方面的差異量化。

              (3)新舊程度差異的量化。被評(píng)估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致,參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估策劃了與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。

              (4)銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。